智能交通期待更多政府行动气阀绥芬河跳线架包装材料油墨助剂

智能交通期待更多“政府行动”

一位赶去上早班的白领，打开汽车车门、摊开报纸，车载GPS自动选择一条道路通畅的驾驶路线驶向工作地点 没了拥堵，也省下了驾车的疲劳。相信受尽了 堵车之痛 的北京市民，做梦都不敢去想这样一幅场景。但是在专家眼中，随着智能交通的发展，这一场景不久就会实现。

9月16日，首届中国智能博览会在北京农业展览馆拉开帷幕。展会上，由清华大学、总参某研究所等11家单位联合研制并展出的 缩微智能车自主驾驶行为演示 平台上，百辆无人驾驶汽车在1∶10的缩微场地上有序行驶，引起了观众的广泛关注。据参与该平台研制的清华大学研究生何雯介绍，该演示是对未来智能交通的一个模拟，是智能导航和无人驾驶的综合运用。

可降低车祸50%～80%

在2011中国智能交通年会上，一个观点被不断谈及：发展智能交通系统可以使社会承载更多的汽车。智能交通是一种实时、高效、准确的新型交通运输系统，目前在欧美等发达国家正得到广泛应用。应用智能交通系统后，可有效提高交通运输效益，使交通拥挤降低20%，延误损失减少10%～25%，车祸降低50%～80为国内塑机行业建立辉县了标杆%。

纵观世界上知名的大都市，东京的机动车保有量早已超过800万辆，纽约更多，可是这些城市并没有发生类似北京的交通拥堵，这与这些国家智能交通系统的应用有着密切的关系。据介绍，德国通过打造智能交通络，使现有公路络的使用效率提高了10%，公路堵车的发生率也减少15%。

9月10日，在北京国家会议中心参观了中国国际智能交通展览会，国内各类已成型的智能交通工具、交通控制系统在此进行了集中展示。如上海电科智能系统股份有限公司的程式智能交通信息平台、城市公安交通集成管理平台、城市道路交通信号控制平台软件等7大交通专业信息平台及业务系统，在上海世博会期间发挥了重要的应用。四通智能交通系统集成有限公司的公以确保不会要挟到工作人员的安全众信息发布、其交通诱导信息显示、GPS监控等专业创新技术及全面系统解决方案，已经为北京交通管理现代化建设和 十七大 、2008奥运会、建国60年大庆等重大活动的交通保障作出了突出贡献。

智能交通在国内具有广阔的空间和前景。 青岛海信络科技城市交通管理事业部副总经理李汇清向介绍，海信络科技已经成为城市交通、公共交通、公路与桥梁隧道机电工程、轨道交通、智能视频、物流与人造棉商业服务等智能交通系统、物流与商业服务系统卓越整体方案的提供商和服务商。

实际应用往往 失灵

智能交通是一个巨大的交互络，基于城市交通基础信息环境，以互联、、大屏幕、移动电视、车载导航等终端为载体，通过出行分布、道路交通、公交线路、轨道客流、信号控制、出租电召、停车诱导、枢纽换乘、设施位置的 九合一 交通信息发布体系，对交通信息进行采集、分析、挖掘、发布。

中国电信上海研究院院长李安民表示，如今我国的智能交通基本属于起步阶段，整体来说我国的 市场规模还不够大，技术层次还不够深，管理水平还不够高，应用效果还不够好 。

资料显示，我国的智能交通目前虽然发展迅速，但是存在诸多不足。例如，交通监控设备维护经费没有保障，各地存在重建设、轻维护现象，一些地区的监控设备由于没有维护经费， 带病工作 或长期无法正常使用，成为摆设；部分地区交通监控系统未经国家有关部门检定或检定不规范，系统存在误差。在智能交通的产品和应用方面，行业同质化严重，创新氛围太低，侵终究使汽车在安全和本钱两方面表现出更佳的性能权现象严重，商业模式上不成熟，消费者没有养成付费的习惯。

交通问题专家段里仁表示： 一个突出特点是国内公交车站信息不完备，多数公交车站并不能为乘客提供换乘或公交何时到站的提示，这往往加长了出行人的换乘时间，形成换乘点的拥堵状态，换乘点一般又都设在中心区域，造成更大规模的路面堵塞。

另一个令智能交通 失灵 的原因，则是私家车出行比率激增。 中国还处在智能交通系统的初级运用阶段，对出行者的选择行为的研究极少。而在北京等私家车除垢仪出行比率极高的城市，智能交通系统只能做到引导交通流量，还不能做到对出行者的预测，因此往往也导致了选择性拥堵。 国务院发展研究中心产业经济研究部副研究员王晓明表示。